inDrive تخطط لتجربة سيارات أجرة ذاتية في كازاخستان عام 2027

تتجه تقنيات القيادة الذاتية إلى أسواق جديدة خارج الولايات المتحدة والصين، وهذه المرة عبر منطقة آسيا الوسطى. فقد أعلنت شركة النقل الذكي inDrive — المنافس المعروف لأوبر والذي يتيح للراكب والسائق التفاوض على السعر — عن خطة مشتركة مع شركة Pony.ai الصينية المتخصصة في القيادة الذاتية، وشركة إنفيديا، لبدء تجارب سيارات الأجرة الذاتية (الروبوتاكسي) في كازاخستان عام 2027.

تفاصيل الاتفاق الثلاثي

وقّعت الأطراف الثلاثة مذكرة تفاهم لدراسة إدراج مركبات Pony.ai ذاتية القيادة داخل منصة inDrive. ووفق ما صرّح به يوري ميسنيك، الرئيس التقني للشركة، ستبدأ الاختبارات في العاصمة أستانا خلال النصف الأول من عام 2027، مع وجود مشغّل سلامة داخل المركبة في المرحلة الأولى، على أن يكون الهدف النهائي تشغيل رحلات خالية تماماً من السائق.

يقوم توزيع الأدوار في المشروع على النحو التالي:

• Pony.ai: توفير أسطول مركباتها من الجيل السابع المخصّصة للتشغيل الذاتي.
• inDrive: إتاحة الرحلات عبر تطبيقها وإدارة العمليات التشغيلية داخل كازاخستان.
• إنفيديا: تقديم الأساس التقني للذكاء الاصطناعي، بما يشمل منصة Hyperion ونظام السلامة Halos.

لماذا أستانا تحديداً؟

يبدو اختيار العاصمة الكازاخية مدروساً أكثر من كونه مجاملة جغرافية. فالمدينة التي يقارب عدد سكانها 1.7 مليون نسمة تعيش أشهراً طويلة من الثلوج والجليد، وهي ظروف تمثّل اختباراً قاسياً لأنظمة الاستشعار والرؤية الحاسوبية التي تعتمد عليها المركبات الذاتية.

ويرى أرسين تومسكي، مؤسس inDrive ورئيسها التنفيذي، أن النجاح في بيئة شتوية بهذه الصعوبة سيمنح الشركة خلاصات عملية قابلة للتطبيق في مدن أخرى تواجه تحديات مناخية مشابهة. بعبارة أخرى، ما يصلح في أستانا يصلح في معظم المدن الباردة.

يضاف إلى ذلك عامل تنظيمي مهم: أعلنت كازاخستان مؤخراً عن خطة لتشغيل خدمات نقل ذاتية عام 2027، تبدأ تجاربها في أستانا ومدينتين أخريين، كما أقرّت إطاراً تنظيمياً يسمح باختبار المركبات الذاتية على طرق عامة محددة.

اقتصاديات الروبوتاكسي في الأسواق الناشئة

التحدي الأكبر في الأسواق الناشئة ليس تقنياً فقط، بل يتعلق بالكلفة. فأسعار النقل التشاركي في هذه الأسواق منخفضة أصلاً، ما يعني أن أي خدمة ذاتية القيادة يجب أن تنافس على السعر لا على الحداثة فقط.

هنا يأتي دور منصة Hyperion من إنفيديا، التي تقدّم للشركات حزمة جاهزة من المستشعرات ووحدات الحوسبة بدلاً من بناء كل مكوّن وتكامله من الصفر، وهو ما يقلّص كلفة التطوير وزمن الوصول إلى السوق. وتوفّر إنفيديا أيضاً أدوات لتوليد بيانات تدريب اصطناعية واختبار أنظمة القيادة في سيناريوهات متنوعة، وهو أمر بالغ الأهمية عند التعامل مع حالات نادرة مثل الطرق المغطاة بالجليد.

من جانبها، تؤكد inDrive أن نموذجها «منخفض رأس المال» بطبيعته؛ فهي تفضّل الشراكات مع لاعبين متخصصين في كل سوق بدلاً من تملّك الأسطول وتطوير التقنية داخلياً.

سباق متسع على القيادة الذاتية

الخطوة تأتي ضمن موجة أوسع من توسّع شركات النقل التشاركي في مجال الروبوتاكسي. فقد أعلنت أوبر عن خطط لاختبار مركبات Pony.ai في لندن، إلى جانب تجارب رحلات ذاتية مُراقبة مع شركة Wayve البريطانية، فضلاً عن شراكات متعددة في أسواق أخرى بينها الشرق الأوسط.

أما Pony.ai فتسعى لتجاوز سوقها المحلي، بهدف تشغيل أكثر من 3500 مركبة ذاتية في ما يزيد على 20 مدينة حول العالم بنهاية 2026، صعوداً من أسطول بلغ نحو 1975 مركبة في منتصف العام الماضي.

كازاخستان ليست المحطة الوحيدة لـ inDrive في هذا المجال؛ فقد وقّعت الشركة اتفاقاً منفصلاً مع جهة سعودية لدراسة تشغيل مركبات ذاتية تعتمد على تقنيات شركة WeRide الصينية، بدءاً من الرياض. وتشير الشركة إلى أنها تدرس أسواقاً إضافية، مع تأكيد أن الشرط الأول للنجاح هو وجود بيئة تنظيمية متعاونة تسمح باختبارات آمنة ومستدامة على الطرق.

قراءة في الدلالات

تعمل inDrive حالياً في أكثر من 1200 مدينة داخل 47 دولة، وقد وسّعت نشاطها ليشمل التوصيل والنقل بين المدن والخدمات المالية. وبهذا المعنى، فإن دخولها مجال القيادة الذاتية يبدو امتداداً منطقياً لاستراتيجيتها، لا مغامرة منفصلة.

الأهم أن هذه الشراكة تحمل إشارة واضحة: تقنية الروبوتاكسي لم تعد حصراً على سان فرانسيسكو وشنتشن. فمع انخفاض كلفة المنصات التقنية الجاهزة وتبلور الأطر التنظيمية، تتحول أسواق مثل آسيا الوسطى والخليج إلى ساحات اختبار حقيقية — وربما إلى أسواق تشغيل تجاري أسرع مما كان متوقعاً.

✦ بقلم فريق دروب أيديا