مركبات أمريكية ذاتية القيادة تخوض معارك أوكرانيا

حضور ميداني غير مسبوق

كشفت شركة «فورتيرا» الأمريكية المتخصصة في تطوير المركبات ذاتية القيادة عن تفاصيل مفاجئة: أكثر من مئة مركبة برية مستقلة من طرازها تعمل في مناطق النزاع الأوكراني منذ ما يزيد على تسعة أشهر. يُمثّل هذا الانتشار، وفق ما أعلنته الشركة، أضخم عملية نشر ميداني لمركبات برية مستقلة نفّذتها أي شركة دفاعية أمريكية في منطقة حرب حتى اليوم.

لماذا الآن؟ ولماذا أوكرانيا؟

أفرز انتشار الطائرات المسيّرة بكثافة في ساحة المعركة الأوكرانية واقعاً جديداً؛ إذ باتت مناطق واسعة تحت المراقبة الجوية المستمرة، مما جعل أي تحرك بشري مكشوفاً وخطيراً. يصف رقيب أول أمريكي يُشرف على تطوير تكتيكات المركبات المستقلة للجيش الأمريكي هذا الواقع بقوله: «لا مكان للاختباء، أنت عرضة للهجوم من طائرات مسيّرة من منظور الشخص الأول، وصواريخ، ومدفعية، وكل ما يملكونه». هذا الضغط المتصاعد دفع المخططين العسكريين الأوكرانيين إلى البحث عن بديل آمن: الاستقلالية البرية.

مركبات «لانسر»: المواصفات والأداء الميداني

تعتمد «فورتيرا» على مركبات «بولاريس» التجارية قاعدةً للتصميم، ثم تُضيف إليها منظومة متكاملة من أجهزة الاستشعار والحوسبة المطوّرة خصيصاً. وتتميز هذه المركبات بأنها تعمل بالوقود وليس بالبطارية، مما يمنحها قدرة تحمّل تصل إلى 750 كيلوغراماً مقارنةً بـ250 كيلوغراماً فقط للمركبات الأوكرانية المحلية.

تكشف الأرقام الميدانية عن أداء لافت خلال فترة الانتشار:

• أكثر من 4000 كيلومتر قطعتها المركبات في مهمات متنوعة
• ما يزيد على 1100 مهمة منجزة
• نقل ما يعادل 352 طناً من الإمدادات والمعدات
• 52 عملية إخلاء طبي لمصابين من ميدان المعركة

وقد أبدى أحد الجنود الأوكرانيين الذين تعاملوا مع هذه المركبات إعجاباً صريحاً، واصفاً إياها بأنها «الأهم ميدانياً على الإطلاق» في دعم الخطوط الدفاعية الأوكرانية.

درس الواقع: الاستقلالية الكاملة لم تصل بعد

رغم الإنجازات الموثّقة، تكشف التجربة الميدانية عن فجوة حقيقية بين ما تستطيعه المركبات اليوم وما تتطلّبه ساحة المعركة. يُشغّل الجنود الأوكرانيون هذه المركبات في معظم الأحيان عن بُعد، لا ذاتياً، وذلك لسببين: قيمتها العالية التي تجعل خسارتها مكلفة، وعدم قدرتها بعد على التعامل مع التهديدات المفاجئة والمتغيرة.

يلخّص أحد الجنود الأوكرانيين هذه الإشكالية بوضوح: «نحتاج إلى الاستجابة للتهديدات العدائية لحظياً أمام العدو مباشرةً، وهو ما لا تعرف المنظومة الذاتية كيف تفعله حتى الآن». بمعنى آخر، يمكن للمركبة أن تعبر تضاريس وعرة باستقلالية، لكنها تعجز عن التعرف على قوات عدائية مجهولة واتخاذ القرار المناسب تجاهها.

مسار التطوير: نحو دمج الروبوتيات بالذكاء الاصطناعي

تعمل «فورتيرا» على تجاوز هذه الحدود من خلال دمج خوارزميات التوجه الذاتي الكلاسيكية مع نماذج الذكاء الاصطناعي التوليدي القادرة على التكيف مع البيئات غير المتوقعة. غير أن الطريق ليس سهلاً؛ إذ تُشير الشركة إلى أن بعض المهام القتالية — كالتنقل في حقول الألغام أو التعامل مع أنظمة الأسلحة — لا توجد لها بيانات تدريبية متاحة للعموم، لأنها ببساطة ليست مهاراً بشرية يمكن استخراجها من الإنترنت.

وفي هذا الإطار، يشتدّ التنافس بين شركات الدفاع التقني الأمريكية؛ إذ تسعى شركات مثل «سكاوت إيه آي» و«فيلد إيه آي» و«أوفرلاند إيه آي» إلى بناء منظومات مماثلة، مما يُنبئ بسوق واعدة لعقود الأمن القومي.

التكيّف الميداني: إضافة ستارلينك تغيّر المعادلة

تكشف التجربة الأوكرانية أن التكنولوجيا وحدها لا تكفي؛ فالقوات الأوكرانية وجدت في البداية أن المركبات مُصمَّمة بمعايير أمريكية رفيعة لا تتناسب دائماً مع متطلباتها. لكن إضافة بسيطة قلبت المشهد: تركيب هوائي «ستارلينك» للاتصال بالإنترنت عبر الأقمار الاصطناعية، مما مكّن من التشغيل عن بُعد والتحديث الفوري للبرمجيات من مواقع آمنة. يُجسّد هذا الدرس حقيقة مهمة: التكامل مع البنية التحتية الرقمية المتاحة لا يقل أهمية عن التقنية الجوهرية للمركبة ذاتها.

الخلاصة: استثمار حتمي بحدود واضحة

تُقدّم تجربة «فورتيرا» في أوكرانيا دليلاً عملياً على أن الاستقلالية البرية ليست حلماً مستقبلياً، بل واقع مُتدرّج يحتاج إلى صقل مستمر في ضوء تحديات الميدان الحقيقية. المركبات المستقلة تُنقذ أرواحاً بالفعل، لكنها تحتاج إلى أن تكون أرخص ثمناً وأكثر ذكاءً وأشد قدرةً على المبادرة — وهو ما ستُقرّره المعارك القادمة، لا مراكز الأبحاث.

✦ بقلم فريق دروب أيديا